Códigos de falla OBDI

Los modelos Chrysler y Dodge tienen un modo de diagnóstico electrónico sin necesidad de un scanner automotriz. Es suficiente con insertar la llave de ignición y girarla 3 veces hacia la posición de encendido (no al punto de arranque del motor). La llave se deja en la posición de encendido y se observa detenidamente el testigo de "Check Engine" o en su defecto el de "Power Loss" dependiendo del modelo. Este va a empezar a parpadear iluminándose y de acuerdo a la secuencia de parpadeos nos estará comunicando el o los códigos de falla almacenados en la computadora. Ejemplo: 1 parapadeo seguido de una pausa y luego 3 parpadeos simbolizan el código 13. El parpadeo hace una pausa mayor entre un código y otro.


Esta es la lista de códigos que aplica a autos Dodge, Chrysler y Jeep de 1984 al año 2000.

11-Señal de circuito en distribuidor
Si no existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no a sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada

12-Alimentación de batería a computadora
La batería fue desconectada en los últimos 33 - 100 arranques.

13-Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla pneumática
No hay cambio de señal, falla pneumatica, posible fuga en línea de vacío.

14-Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla eléctrica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7 volts o menor a .02 volts

15-Sensor de velocidad. Si al desacelerar son indicados menos de 3 kph por más de 10 segundos

16-Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.

17-Sistema de enfriamiento. El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min.

21-Sensor de oxígeno. Si el sensor se queda en posición neutral mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica/pobre por 2 - 12 minutos

22-Sensor de temperatura de refrigerante. Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v.

23-Sensor de temperatura de carga de aire. Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v.

24-Sensor TPS (posición de acelerador). Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v.

25-Control de marcha mínima AIS (Automatic Idle Speed). Voltaje apropiado no presente.

26-MPI: Inyectores 1 & 2. Inyectores 1 ó 2 no se activan correctamente. TBI: No se alanza el voltaje maximo del inyector

27-MPI: Inyectores 3 & 4. Inyectores 3 ó 4 no se activan correctamente. TBI: Falla del inyector

31-Solenoide de purga. Autos mexicanos no tienen este solenoide asi que se refiere al solenoide que controla la válvula bypass (BOV) .Solenoide no prende y apaga correctamente.

32-Modelos 84 al 86: Foco fundido o cables en mal estado. Modelos 87 al 95: Falla en solenoide válvula by-pass (BOV).

33-Relevador de A/C. El relavador no apaga y prende adecuadamente. Corto en circuito de A/C.

34-Modelos 84 al 86: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente.
Modelos 87 al 95: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido (posible daño en selenoide).

35-Relevador de ventilador de radiador. El relavador no apaga y prende adecuadamente.

36-Control de válvula de alivio de turbo. Solenoide de la Wastegate no prende y apaga correctamente.

37-Solenoide barométrico. Solenoide no prende y apaga correctamente.

41-Alternador. Voltaje de batería a ASD (auto shutdown relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos. Falla en el circuito del alternador.

42-Modelos 84: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 85 al 95: Auto shutdown relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.

43-Control de chispa. Falla en el circuito de la bobina ó bobina dañada.

44-Modelos 84: Falla en el modulo lógico. Modelos 85 al 87: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Voltaje mayor a 4.9v ó menor a 0.04v. Modelos 88 al 95: Falla en la SMEC (computadora). J2 no presente en SMEC. Fusible interno de computadora fundido. Problema en arnés.

45-Overboost = Sobrepresión de turbo. Límite de presión permitada de turbo rebasado. Ha sobrepasado 14.7psi (la presión límite varía y en algunos modelos es menor).

46-Sensor de voltaje en batería. La batería genera más de 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.

47-Sensor de voltaje en batería. La batería genera menos de 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.

51-Modelo 84: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por mas de 121 segundos. Modelos 85 al 95: Sensor O2 detecta mezcla pobre por mas de 715 segundos.

52-Sensor de oxígeno. Detecta mezcla rica por más de 715 segundos.

53-Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC

54-Efecto Hall. No se detecta señal del distribuidor en el módulo lógico

55-Final de diagnóstico. No se detectan más códigos grabados.

61-Solenoide barométrico. Solenoide no prende y apaga correctamente.

63-Falla de computadora. No se pudo escribir kilometraje en la memoria EEPROM.