| 300hp, 260lb/ft
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Dodge Caliber SRT4
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Caliber SRT4 motor y caja El Dodge Caliber 2007 está equipado con un "motor mundial" fabricado en las instalaciones de la Alianza Global de Manufactura de Motores (Global engine manufacturing alliance, siglas en inglés GEMA) en Dundee, Michigan. "El motor mundial 2.4 litros turbocargado entrega un nivel de poderío que uno esperaría de sólo de un motor V8," dijo Pete Gladysz, Senior Manager del tren de poder de los SRT. "Con este motor, hemos podido tomar ventaja de varias modificaciones más que probadas, tal como el mayor flujo a través de una cabeza que respira mejor y un poco más de compresión en la cámara de combustión, así como nueva tecnología, caso concreto del sistema VVT - Variable Valve Timing (Tiempo de válvulas variable)." (El 4.7 V8 de Chrysler, incluso en su forma High Output, genera menos potencia!) El "motor mundial" 2.4 litros está especialmente maquinado para incrementar el flujo de aceite y agua buscando ante todo la confiabilidad. En el interior de los cilindros, los pistones "cast" se mueven dentro de alineadores y son enfriados por chisgueteros de aceite muy al estilo de los motores de carreras de pruebas de resistencia, estos a su vez se conectan a bielas de material forjado con capacidad de alcanzar revolcuiones por minuto altas de manera estable y confiable. Los metales de biela son "Tri-metal", estos son usados para conectar al cigüeñal, se escogió este tipo de metal principalmente para promover la durabilidad. Una bomba de aceite de nuevo diseño se encuentra integrada a una caja balanceadora que mantiene a todas las partes en movimiento bien lubricadas, trabajando en armonía y con mucha suavidad. Un enfriador de aceite externo mantiene la temperatura de aceite en rangos seguros. La cabeza es de aluminio y está equipada con válvulas de escape preparadas para muy alta temperatura. El sistema VVT usa mapas (tablas) de computadora para abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape en puntos muy precisos y óptimos para mejorar sustancialmente la respiración del motor aumentando la potencia y disminuyendo el consumo de combustible. El árbol de levas y el cigüeñal de material "micro-alloy" son compartidos con las versiones "2.4 motor mundial" sin turbocargador y son realmente capaces de soportar fuertes dósis de caballos de fuerza. La inducción de aire comienza con un ducto que toma aire desde una abertura expuesta a aire frío. Este aire es después comprimido por un turbocargador Mitsubishi TD04 especialmente escogido de acuerdo a las capacidades de respiración y desempeño del 2.4. El aire después viaja al intercooler (interenfriador) para ser compactado y enfriado disminuyendo la posibilidad de cascabeleo, finalmente el aire llega a un cuerpo de aceleración de 57mm. Para aclarar, la toma de aire situada en el cofre no es precisamente para la entrada de aire de la admisión, más bien se usa para enfriar el turbo y el motor. Una alternativa interesante de un sistema parecido se usa en los Subaru WRX para enfriar el intercooler. La gasolina es provista por una bomba de alta capacidad que alimenta inyectores desarrollados específicamente para el Dodge Caliber SRT4 2007. El sistema de inyección (engine management) está diseñado por Siemens, el controlador global mantiene a la planta de poder trabajando con la máxima eficiencia y poder en todo momento. El sistema de escape es de dimensiones muy generosas con 3 pulgadas de diámetro en toda la tubería (no nada más la salida), viene con 2 catalizadores, uno inmediato al turbo, y el otro un poco más atrás. Con los 2 catalizadores se busca reducir al máximo los niveles contaminantes. Así como en la versión previa del Dodge SRT4, el sistema de escape está puesto a punto para la entrega máxima de desempeño, mientras se cumple con los requerimientos federales de generación de ruido. La potencia es transferida a través de una cremallera de doble-masa a una transmisión de seis velocidades al frente. La cremallera de doble-masa se conforma de 2 cremalleras que en forma de sandwich comprimen varios resortes internos con el objeto de reducir las vibraciones y el nivel de ruido del tren motriz. La transmisión GFDMT de 6 velocidades, contiene un diferencial de deslizamiento limitado (limited-slip differential) para el reparto uniforme lado a lado de la potencia y es capaz de resistir hasta 300 lb-ft de torque. El torque es enviado a las llantas del Dodge Caliber SRT4 a través de 2 flechas de igual longitud (equal-lenght-halfshafts) obtenidas del grupo Chrysler de autos medianos, en especial por su mayor tamaño y capacidad de resistencia al alto torque.
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Exterior del Dodge Caliber SRT4 "Desde los primeros trazos del Dodge Caliber SRT4, nosotros buscabamos una vista agresiva con la firma y el look característico de la línea SRT," dijo Trevor Creed, vicepresidente de diseño. "Por ejemplo, ya que el intercooler esta colocado en un punto muy alto detrás de la parrilla, movimos la fascia ligeramente hacia adelante extendiendo las paredes de la parrilla. El resultado es una vista mucho más agresiva que el Caliber en versiones normales." La fascia frontal, de nueva cuenta muy al estilo Dodge, incorpora detalles que ayudan al desempeño incluídos ductos que dirigen el aire a los discos de freno con la finalidad de enfriarlos y una entrada de mayor tamaño en el centro que provee aire al conjunto de radiador, condensador e intercooler. Las luces para neblina también están acomodadas en la fascia, a un costado de los ductos para los frenos. El cofre del Dodge Caliber SRT posee una toma de aire (hood scoop) funcional que brinda ventilación al compartimiento del motor y un par de extractores que dan salida al calor. "El diseño exterior que trabaje tan bien como se vea es un requerimiento de todos los vehículos SRT," dijo Creed. "El diseño del cofre despliega la función de permitir la entrada de aire frío y desalojar el aire caliente." La parte más baja de la fascia del Dodge Caliber SRT4, que actua como un desviador de aire (air dam), es un diseño envolvente para visualmente integrarse a las salpicaderas y las molduras de bajo perfil. La fascia trasera continua con el tema del aspecto musculoso y funcional que le da carácter y personalidad especiales a los vehículos SRT, con canales verticales inferiores que dirigen el aire debajo del auto a la parte posterior contribuyendo a mejorar la estabilidad a velocidades altas. Una salida cromada de escape de 3.5 pulgadas sale del lado derecho de la fascia. La eficiencia aerodinámica también es asistida por el spoiler integrado arriba del medallón, que incorpora a su vez la luz de freno. Este spoiler que es 60 por ciento más grande que el de un Caliber normal, está puesto a punto para generar estabilidad (downforce) maximizando la visión trasera. Cuatro colores estarán disponibles en el 2007 para el Dodge Caliber SRT4: negro, naranja, plata y rojo brillante. Interior del Dodge Caliber SRT4 |
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| Calidad
de marcha y estabilidad El SRT4 presenta una calibración intermedia de suspensión entre auto de calle, con cierto confort, y auto de pista. Manifiesta cierta dureza cuando se le exige curvear conservándose dócil y cómodo a velocidad bajas en ciudad. El SRT4 tendrá rines de 19 pulgadas y llantas Goodyear 225/45ZR 19. Las mejoras a la suspensión incluyen rótulas reforzadas, dampers especiales y resortes más firmes. Barras de torsión (sway bars) adelante y atrás mantienen el deslizamiento (body roll) en curvas al mínimo. El Programa de Estabilidad Electrónico (ESP) está calibrado de manera especial para el SRT4. Este sistema provee de una estabilidad direccional excelente en todos los estilos de manejo. La estabilidad es reforzada aun más con una altura del auto una pulgada y media más baja que el Caliber normal. La dirección es asistida. Fue diseñada con la prioridad de maniobrabilidad a alta velocidad. El rango de vuelta es de 18.0:1. El sistema de frenos para el Dodge Caliber SRT4 se beneficia de componentes diseñados para autos mucho más grandes y de mucho mayor peso. Por ejemplo, los calipers delanteros tienen su origen en un sistema premium hecho para los Chrysler 300, Dodge Magnum y Dodge Charger, mientras los calipers traseros nacen en los sedanes medianos de Chrysler. La única diferencia del sistema de frenos conforma a los modelos mencionados es que los instalados en el Caliber SRT4 serán pintados de color "SRT rojo". Los discos ventilados del SRT4 serán de 340 x 28mm al frente y 302 x 10mm en la parte trasera. El sistema anti-bloqueo (ABS) también recibió una calibración especial para este modelo. La estabilidad direccional al aplicar con fuerza el pedal es excelente, las ruedas nunca se bloquean y tampoco se sacrifica distancia en frenado.
Foto espía de los " SRT4 experimentales" previos a la producción. Seguridad en el Dodge Caliber SRT4
Especificaciones técnicas para
el Dodge Caliber SRT4 2007: |
