Los dueños de automóviles Neon SRT4 por favor no se vayan a molestar con este artículo. Sabemos que el SRT4 siempre va a tener más potencial de ser modificado que un Chrysler de años atrás y por ende puede ser más rápido, pero hay un gran número de personas con turbos antiguos que anhelan poder enfrantarse lado a lado contra sus autos y que mejor que brindarles una ayuda exponiendo los elementos y modificaciones para hacerlo de una manera digna.
Prueba viviente de que esto es posible es el Lebaron turbo 95 que tenemos en casa.
Al día de hoy ha podido ganarle a varios SRT-4 en la pista de Aceleración Tlalnepantla.
La receta de modificaciones es sencilla, pero lo primordial es que su auto turbo viejito realmente se encuentre bien y recalco mucho
REALMENTE se encuentre funcionando al 100%. La realidad es triste y hay que aceptar que un 90% de los turbos viejitos que andan circulando en México ya no cumplen con el requisito. Si consideras que tu carro está en el otro 10% y estás dispuesto a invertir algo de dinero entonces adelante. He aquí un breve listado de lo que tienes que hacer, ojo que de las modifcaciones enlistadas, algunas aplican sólo para pista:
1-Medidores: antes de empezar a meterle mano al motor es necesario tener los elementos para monitorear lo que vamos a hacer. No tiene caso jugarle al vivo y modificar en base a deducciones a ciegas. Necesitarás medior de presión (boost) y medidor de mezcla aire/gasolina (air/fuel ratio gauge).
2-Tracción: Es lo primordial para poner al suelo toda la potencia de la que dispones. Un buen par de llantas slicks te van a dar una enorme ventaja. Este tipo de llantas mejoran el agarre en los primeros 20 metros de una forma sustancial. Hay que recordar que por cada décima que bajemos el tiempo de los primeros 20 metros el tiempo final de recorrido baja 2! La mayoría de los SRT-4 que van a las pistas no traen slicks pero que tal si tu, en tu turbo antiguo te decides a instalarlas? Realmente esta es la mejor modificación que puedes hacer. COmo ejemplo citaré nuevamente al Lebaron. Antes de instalarle slicks, su mejor tiempo en 1/4 de milla era de 15.3s, después al montar las slicks el tiempo de recorrido bajó hasta 14.39 sin ninguna otra modificación! eso es prácticamente un segundo de mejoría! Los 20 metros con el 15.3 eran de 2.3s, en el 14.39 los 20m fueron de 1.8s. Hagan cuentas: 2.3s - 1.8s = .5s, .5s x 2 = 1 segundo, se cumplió la regla. Ahora, este resultado es en el mejor de los casos, los tiempos constantes del Lebaron se situan entre 14.5-14.7s. Pero comparando el record previo con llantas de calle en 15.3 vs el record actual con llantas slicks podemos ver la diferencia, que repito, se puede dar en el mejor de los casos, con todos los factores a favor como pista limpia, goma en el suelo, etc.
Las slicks son la principal inversión. Con un costo aproximado de 145 dólares por llanta y el problema para importarlas ya que no se consiguen en México, la mayoría se desanima y nunca las compra. Pero yo te lo planteo de la siguiente forma. Si vas a modificar, dale preferencia al gasto de las slicks evitandote y ahorrandote gastos innecesarios como sistemas de inducción de 200 dólares o más, sistemas de escape de más de 1000 pesos, bobinas o "amplificadores" de chispa. Accesorios todos que no aportan prácticamente nada de potencia extra pues los elementos originales son muy buenos y están sobrados para el objetivo planteado.
3-Tiempo de encendido en distribuidor: No lo puedes dejar a los 6 grados originales, así nunca vas abajar de 15s en el 1/4 de milla. Al Lebaron le gusta a 11°. De menos muevan el distribuidor a 9° pero recordando que es indispensable usar gasolina Premium y bujías Champion RN9Y para que no vaya a cascabelar.
4-Aumento de boost ( manual boost control ): La presión a la que sopla el turbo la podemos aumentar ganando por cada psi entre 6 y 10 hp. La presión original en cada carro varía pero para fines demostrativos asumimos que la presión normal es de 12psi. Si subimos la presión a 16psi estaremos ganando entre 24 y 40hp! Yo recomeidno un máximo de 16 ó 17psi. La presión la pueden subir con las instrucciones de esta página.
5-Filtro de aire: No necesitan adaptar filtros cónicos, sistemas de inducción, etc, basta con quitar el filtro de aire en la pista para liberar la entrada y eso les baja como una décima de segundo en aceleración.
6-Escape libre: No tiene caso gastarse un dinero en una tubería completa de 3". Ya se ha demostrado en dinamómetro que estos carros por el tamaño del turbo casi no mejoran con esos sistemas. Yo considero que es suficiente con quitar el catalizador y cambiar el silenciador por un Dynomax, Warlock, Borla etc. El Lebaron usa el Warlock. Este silenciador tiene la gran ventaja de que en uso normal el auto permanece silencioso, pero en la pista se le puede quitar una tapa al mofle liberando así la salida, de modo que el flujo de gases queda directo sin pasar por el laberinto anti-ruido del silenciador.
7-Menos peso: De menos quiten todo lo que traigan en la cajuela, llanta de refacción, herramienta, etc. He visto carros que llevan un gran sistema de sonido en la cajuela...eso no! Aparte de el resultado lógico de traer peso de más en la reducción de aceleración, está el hecho de que entre más afectemos la distribución de peso y carguemos la parte posterior, la tracción va a sufrir. Al traer peso extra atrás estamos desbalanceando el auto y el frente del auto pierde peso, que es donde realmente se necesita para presionar a las llantas a pegarse en el suelo.
8-Enfriar al máximo el motor: No se echen un arrancón trás otro, denle tiempo al motor a que se enfríe, de menos una media hora, verán que sus tiempos se mantienen más constantes. No está demás enfirar el múltiple con hielos y agua.
Eso es todo! Muchos pensarían que se necesitan más modificaciones para ganarle a un SRT4 pero no. Practiquen mucho y no olviden que si el SRT4 está modificado entonce la tarea de ganarle con un turbo viejito se vuelve mucho más difícil.
